Моторка
Вступление
- Ресурс современных моторов может достигать несколько сотен тысяч километров. Капитальный ремонт, довольно сложная и дорогая процедура, способна продлить жизнь вашего авто на срок сопоставимый с ресурсом нового двигателя.
Однако большинство моторов, эксплуатируемых на бескрайних просторах нашей родины, не дотягивают до положенного пробега. Причина этого - неправильная эксплуатация двигателя. Проблема может крыться не только в плохом бензине, масле и т. д., но и в желании многих автовладельцев "сэкономить" на обслуживании своего авто, или простом незнании, как водителей, так и ремонтников нюансов эксплуатации машины. Как не странно, но еще одной причиной является "прекраснодушие" фирм-изготовителей, которые, исходя из конъюнктурных соображений, постоянно увеличивающих интервалы между ТО. Далеко не на каждом моторе VAG ремень ГРМ отходит положенные по сервисной книжке 120 000 км.
Поговорим о наиболее часто встречающихся поломках и их причинах.
Обрыв ремня ГРМ. - На большинстве современных моторах, особенно многоклапанных, последствия могут быть ужасны. "Клац!",-сказал клапан повстречавшись с поршнем, "хрусть!",-ответил поршень развалившись на несколько частей, "хрясь!",-радостно взвизгнул освобожденный шатун, пробиваю дырку в блоке цилиндров, "дзынь, дзынь!",-откликнулись выпавшие седла? Продолжать дальше этот эпизод из музыкального фильма ужасов, или на этом остановимся? Ах, не остановимся? Еще стартер крутанем? Ну-ну, ну-ну? Пилите, пилите, Шура - она золотая? Та звуковая симфония, которую мы тут привели, к счастью, не самый распространенный вариант. Чаще все ограничивается ремонтом головки блока цилиндров. Деньги, деньги, деньги? Теперь о причинах этого кошмара. Причин может быть много, но все они сводятся к одной- ремень ГРМ порвался. Сам ли от старости и врожденных дефектов, или перетерло его заклинившим роликом. Может Вы просто не обращали внимание на небольшую течь из водяного насоса. Или поленились поменять ролики при замене ремня ГРМ, поверив мастеру на слово, - мол, крутится и не жужжит, чего менять-то.
Перегрев. - Как много в этом слове? Увы технический прогресс, увеличение литровой мощности, экономичности, совершенствование технологий не прибавили моторам стойкости при перегреве. Не то что не прибавили, а убавили, и сильно. Попробуйте деформировать перегревом чугунную головку блока цилиндров какого-нибудь старого американца. Можете паяльную лампу в руки взять?Современные алюминиевые головки имеют много плюсов, но вот деформируются они легко и непринужденно. Последствия перегрева могут быть не менее плачевны для мотора и владельца, чем обрыв ремня ГРМ. Как-то нам попался мотор, в котором не было ни одной крупной детали, которую можно восстановить или отремонтировать. Дело закончилось заменой двигателя. Даже если вы очень опаздываете в Шереметьево, при перегреве не стоит наматывать лишние километры. Каждый метр пути - сверхсильный износ мотора. И если в начальной стадии вы можете отделаться легким испугом, то лишний путь выльется в ремонт поршневой группы и шлифовку головки, как минимум.
Некачественное масло. - Уж сколько раз твердили миру? Но все без толку. Желающих влить непонятный нефтепродукт в красивую канистрочку и заработать на этом некоторое количество денежных знаков, пока не удается побороть даже нашим доблестным налоговым полицейским. Граждане, будьте бдительны! Дешевое масло может стать причиной дорогого ремонта.
Езда с детонацией. - Что есть детонация, товарищи студенты? Это то стаккато, которое выдает движок 41-го москвича при попытки интенсивного (с его точки зрения) обгона. Правда изнутри это все выглядит не так забавно. Детонация - это "взрывное" сгорание смеси. А что у нас образуется при взрыве? Правильно, взрывная (она же ударная) волна. Итак в двигателе постоянно происходит серия ма-а-аленьких взрывов, с образованием тоже не очень больших взрывных волн. Но, капля камень (поршень) долбит. И поверьте, обязательно "продолбит насквозь". Выльется это, скорее всего, в разрушение перегородок между поршневыми кольцами, что зачастую является травмой несовместимой с жизнью двигателя. Что может приводить к детонации? Либо неправильные регулировки систем питания и зажигания, или, что случается на порядок чаще, некачественный бензин. Если уж вы оказались в глубине Пермской области на своей Альфа-Ромео, и единственное, что вам предлагает местный топливно-энергетичесий комплекс, - бензин Аи-92, не надо резко давить педаль в пол и выкручивать мотор до максимальных оборотов. Плавненько и тихо, медленно и печально. Тише едешь, дольше будешь, т.е. меньше денег на сервисе оставишь.
Капитальный ремонт двигателя. - В советские времена сложился неверный стереотип того, что должен включать в себя капремонт двигателя автомобиля. В кругу автолюбителей зачастую можно было услышать практически одно и то же: "Коленвал прошлифовали, блок расточили (загильзовали), поршни и вкладыши новые - теперь мотор как только что с завода!" Эта фраза проходит лейтмотивом при любом рассказе автовладельца о ремонте двигателя его автомобиля и до сих пор. На самом деле при таком ремонте не учитывается по крайне мере одна очень важная часть двигателя - головка блока цилиндров. А ведь в большинстве случаев повышенным расходом масла, дымлением, нагарообразованием, снижением мощности, затрудненным пуском двигателя и многими другими столь же "приятными" сюрпризами мы обязаны именно ей, или, вернее, ее износу. Советский стереотип ремонта ГБЦ включает разве что замену сальников клапанов (маслосъемных колпачков) и, иногда, распределительного вала. При правильном капитальном ремонте двигателя обязателен и капитальный ремонт ГБЦ.
Что входит в капитальный ремонт ГБЦ? - Во-первых, шлифовка по плоскости стыка головки и блока цилиндров. На сильно изношенном, не раз перегретом моторе разница по высоте в разных местах ГБЦ может достигать 1 мм. Естественно, при этом вероятность "прогара" прокладки ГБЦ приближается к 100%.
- Во-вторых, замена направляющих втулок клапанов и их сальников, так как львиная доля масла, попадающего в цилиндры дымящего изношенного двигателя, проходит именно через увеличенный зазор втулка-клапан. В этом случае замена только сальников клапанов не принесет желаемого результата, так как "болтающийся" во втулке клапан не даст сальнику возможность удерживать масло от попадания в цилиндр, стекая по стержню клапана.
- В-третьих, обработка седел и тарелок клапанов для обеспечения герметичного прилегания клапана к седлу. Раньше эту работу выполняли методом "притирки", то есть, нанеся на сопрягаемые поверхности абразивную пасту, вращали клапан, прижимая его к седлу. Этот очень трудоемкий процесс не всегда приводил к желаемому результату (не каждое повреждение можно устранить с помощью этой технологии). Сейчас для этой операции применяются специальные станки и приспособления, которые позволяют обрабатывать клапан и седло по отдельности, устраняя почти любые повреждения и достигая высокой точности и чистоты обрабатываемых поверхностей.
- И, наконец, в-четвертых, - ремонт или замена других деталей ГБЦ, таких как распредвал, оси коромысел, гидрокомпенсаторы, клапанные пружины, толкатели и т. д.
- Про ремонт остальных компонентов двигателя можно написать очень много, но подробно описывать технологию здесь вряд ли необходимо. Остановимся лишь на некоторых моментах. При расточке блока цилиндров под поршни ремонтного размера величину необходимого зазора и, соответственно, окончательный диаметр цилиндра должен задавать моторист, учитывая требования завода изготовителя и/или конструктивные особенности двигателя. Это же относится к шлифовке коленчатого вала.
Обязательна диагностика состояния масляного насоса, чтобы определить необходимость его ремонта или замены, так как недостаток давления масла приведет к резкому снижению ресурса отремонтированного двигателя.
Все прокладки заменяются на новые - повторное использование прокладок недопустимо. Особо ответственный крепеж ставится с применением специального герметика, препятствующего его самопроизвольному отворачиванию. - При замене изношенных цепей газораспределения обязательна замена всех звездочек и натяжителя. При замене ремней привода ГРМ обязательна замена всех роликов (натяжных и обводных) а также желательна замена водяного насоса (если он приводится во вращение ремнем ГРМ). Это связано с тем, что ресурс подшипников роликов сравним с ресурсом ремня, а заклинивание подшипника приводит к обрыву ремня ГРМ со всеми вытекающими последствиями.
- Напоследок можно добавить, что залог качественного ремонта двигателя - соблюдение простейших технологических требований, таких как тщательная мойка деталей, соблюдение моментов затяжки резьбовых соединений и т. д.
Советы по эксплуатации - При замене ремня ГРМ необходима замена всех роликов, как натяжителя, так и обводных. Водяной насос, если он приводится ремнем ГРМ, также желательно поменять.
Исходя из нашей практики, мы советуем Вам придерживаться следующих интервалов между ТО (рискуя выглядеть в Ваших глазах ретроградами, или просто алчными людьми): - замена масла - не реже чем раз в 10000 км.
- Замена ремня ГРМ - раз в 60000 км.
- При "прогаре" прокладки блока цилиндров, обязательно проверяется поверхность головки на наличие деформаций. Если головку "повело", необходима шлифовка.
- После зимы не забудьте заехать на мойку и промыть радиатор, а также посетить сервис для проверки работы системы охлаждения. Дело-то копеечное.
- Будьте бдительны при покупке масел и запасных частей!